В Санкт-Петербурге резко повышают тарифы на эвакуацию неправильно припаркованных автомобилей и штрафстоянку. С 1 июля транспортировка задержанного авто повысится на 32% и обойдется его владельцу в 3854 рубля против прежних 2927 рублей. А за стоянку арестованных машин водителям придется платить в два раза больше: цена повысилась с 12 до 25 рублей в час. По мнению экспертов, с учетом новых тарифов годовой оборот эвакуаторов составит около 11 млн долларов США, пишут "Новые известия".

Сегодня эвакуацией автомобилей занимаются 5 коммерческих городских компаний, но вскоре этот бизнес у них могут отобрать, отмечает издание. По его данным, на "обновленные" доходы претендует подконтрольное комитету по транспорту предприятие "Городской центр автостоянок и гаражей", в планах которого - закупка на бюджетные средства 10 эвакуаторов стоимостью 2 млн рублей каждый.

Новые тарифы в Петербурге продержатся, скорее всего, до конца этого года, а затем будут пересмотрены, и, естественно, не в сторону понижения, сообщил НИ председатель комитета по тарифам администрации города Олег Тришкин.

В то же время сами автомобилисты уверены, что увеличение тарифов на руку чиновникам. "Эвакуаторы вообще действуют на полулегальном основании. Ведь о них даже не отмечено в Административном кодексе. А тарифы все равно поднимают, несмотря на то, что действуют полулегально", - рассказал НИ руководитель таксомоторной компании Андрей Жаров.

"То, что машины продолжают забирать, на штрафстоянки прямое нарушение Кодекса об административных правонарушениях, – подтвердил вице-президент "Движения автомобилистов России" Леонид Ольшанский. – Несмотря на это, многие мэры и губернаторы все равно вводят подобные меры, да еще и повышают плату за штрафстоянку. Четкий "бесплатный" срок нахождения автомобиля на стоянке не установлен федеральным законодательным актом. И в каждом городе срок разный, все зависит от жадности представителей ГИБДД. Поэтому правила по эвакуации и тарифы во всех регионах разные".

Несмотря на многочисленные заявления правозащитников и адвокатов о том, что эвакуаторы запрещены существующим законодательством, они продолжают действовать повсеместно, в том числе в Москве, продолжает НИ. По словам руководителя департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства столицы Артура Кескинова, за 5 месяцев 2007 года со улиц было эвакуировано более 90 тысяч автомобилей (т.е. около 600 автомобилистов в сутки). По заверению чиновника, все эвакуированные авто мешали уборке улиц. По мнению экспертов, 2007 год обещает быть рекордным по количеству перемещенного на спецстоянки транспорта. Для сравнения – за весь 2006 года год было эвакуировано 110,7 тысяч автомашин.

При этом московские власти не просто не признают незаконность эвакуаторов, а увеличивают их число: если раньше на дорогах столицы дежурили 44 эвакуатора, то к лету – уже 100. И если до лета эвакуаторы работали в пределах Садового кольца, то теперь оранжевые машины с автокраном можно будет увидеть и за его пределами. В то же время в столице пока не собираются повышать тарифы на эвакуацию и штрафстоянку автомобилей, отмечает НИ.

В других регионах с тарифами ситуация приближена к столичным правилам. Во Владивостоке ставки на услуги эвакуаторов и тарифы на арестплощадки не менялись почти 2 года: сейчас за первые 3 часа пребывания машины на стоянке деньги не взимаются, а далее цена зависит от объема двигателя (от 29 до 76 рублей в час). Услуги эвакуатора обойдутся владельцу от 1 тысячи до 3 тысяч рублей. Информацию о местонахождении машины предоставляют круглосуточно. В среднем за сутки во Владивостоке эвакуируется от 12 до 28 машин. Но сами эвакуаторщики признавались, что у них есть план – собрать за сутки не менее 40 автомобилей.

На заседании правительства РФ вокруг концепции реформирования дорожной отрасли России развернулась жаркая дискуссия.

Первый вице-премьер Сергей Иванов констатировал, что "государство управляет дорогами неэффективно". Он пообещал до конца года рассмотреть концепцию реформирования дорожной отрасли.

Председатель правительства Михаил Фрадков признался, что запутался в количестве существующих на данный момент документов, нацеленных на решение проблем дорожного строительства.

Министр транспорта РФ Игорь Левитин пояснил, что до декабря намечено принять концепцию реформирования дорожного хозяйства, в которой прописаны механизмы управления. Кроме того, в соответствии с поручением президента, должна быть принята ФЦП развития транспортного комплекса на 2010-2015 годы, куда в виде подпрограммы войдет план развития автодорог.

Фрадков с раздражением в голосе ответил, что "этот набор слов - дороги, транспорт, развитие - начинает нервировать". "Это просто какая-то куча идет, - нервно обратился он к Левитину. - Это все бу-бу-бу".

Левитин обещал ускорить разработку концепции, чтобы она действительно была принята до конца года. "Мы не только ускорим, мы еще и пенделя дадим, чтобы вы ускорились, - пригрозил Левитину Фрадков, и тут же уточнил. - От нас к вам пенделя, а не от вас к нам".

В результате правительство приняло решение направить концепцию на доработку. Минстрансу и Росавтодору поручено до 1 августа переработать документ, чтобы принять его в окончательном варианте в декабре.

Впрочем, министр транспорта РФ успел донести до премьера несколько позитивных фактов. Так, сеть скоростных платных автодорог в России составит 7,5 тысяч километров. Левитин уточнил, что в платные магистрали будут превращаться действующие трассы. "Они будут реконструированы под платные, - рассказал Левитин. - Разумеется, скоростные дороги будут возникать там, где есть дороги-дублеры". Таким образом, автомобилисты сами смогут решать, объехать им по новой платной трассе, или двигаться бесплатно по параллельным дорогам.

Глава Минфина Алексей Кудрин сообщил, что в 2008 году финансирование содержания автодорог возрастет в 2,5 раза. По его данным, в будущем году на эти цели будет израсходовано более 285 млрд рублей. Эта цифра включает как первоначальное финансирование, так и дополнительные средства из бюджета, которые выделяются в соответствии с пожеланиями, содержавшимися в послании президента. В то же время Кудрин сказал, что пока не совсем ясно, каким образом будет происходить формирование нового акционерного общества "Российские автомагистрали", которое и займется ремонтом и прокладкой новых трасс.

В ГИБДД нашли очередную причину столичных пробок – ответственные сотрудники иностранных компаний, которые торопятся вовремя приехать на работу, чтобы избежать штрафных санкций от начальства. Начальник отдела дорожной инспекции ГИБДД МВД РФ Сергей Соболев вынес на прошлой неделе предложение компаниям пересмотреть расписание рабочего дня - тогда двигаться по московским дорогам будет проще. Эксперты уже обрекли этот замысел на провал, пишет Autonews.

Один из очагов московских пробок ежедневно возникает у делового центра "Москва-Сити" на пересечении Третьего транспортного кольца и Краснопресненской набережной. В настоящее время в двух готовых зданиях будущего комплекса трудятся около 5 тыс. человек, почти все из которых каждое утро добираются на работу на своих авто, однако для автомобилей на данном этапе предусмотрено всего 600 машиномест подземной автостоянки. Осенью, когда будет сдана третья очередь центра, трафик пополнится еще шестью тысячами человек. К 2009 году, когда в эксплуатацию будет сдано большинство объектов, количество работающих и гостей комплекса достигнет 350-500 тыс. человек.

Легко представить, какой транспортный коллапс постигнет район уже через два года. Уже сейчас машины вынуждены парковаться в три ряда, начиная от Багратионовского моста и до Третьего транспортного кольца, отчего все движение в районе Красной Пресни становится крайне затруднительным и возникают пробки. Для того чтобы успеть припарковаться, сотрудники приезжают к месту работы в 7:30, а уже в 9 часов утра найти место для стоянки просто невозможно. Если в выставочном комплексе "ЭкспоЦентр" на Красной Пресне в это время проходит выставка, то о подъезде к набережной вообще можно забыть. Аналогичные заторы в этом районе возникают и по окончании рабочего дня.

Решить проблему пробок можно, разделив график работы на две смены

Пытаясь найти выход из положения и постоянно выслушивая упреки от начальства, в ГИБДД идут на радикальные предложения. По их словам, единовременный въезд или выезд всех сотрудников района "Москва-Сити" может привести к тому, что район "просто встанет", а все примыкающие магистрали "будут забиты пробками". Иными словами, в ГИБДД хотят половину бизнесменов обязать работать по графику с 6:00 до 15:00, а другую половину с 15:00 до 24:00. Идея вызвала неоднозначную реакцию общественности.

Отметим, что подобные идеи выносились на рассмотрение и в Европе. Однако, например, в том же Лондоне, с которого в России все чаще стараются брать примеры по организации дорожного движения, включая введение платного въезда в центр города, они не прижились.

Эксперты: инициатива ГИБДД обречена на провал

Прежде всего, сами сотрудники делового центра сомневаются, что при разбивке рабочего дня, они смогут эффективно работать, поскольку арендаторами офисов в "Москва-Сити" являются преимущественно западные компании, которые, насколько могут, подстраиваются под расписание зарубежных коллег". По мнению менеджера, единственный выход – обустроить парковочные места: "Даже если сместить начало рабочего дня, разницы большой не будет: дороги будут забиты автомобилями тех, кто приехал утром".

Российские эксперты по охране труда тоже не поддержали озвученное предложение. Прежде всего, ставится под сомнение производительность труда в таких условиях. "Например, огромное количество людей каждый день добираются в центр на работу из Подмосковья: во сколько же им придется вставать и в каком состоянии они будут пребывать на рабочем месте?", - цитирует издание слова экспертов. В случае разбивки трудовых графиков, будут нарушены тысячи технологических цепочек между предприятиями.

Столичные инженеры также скептически отнеслись к предложению разбить загрузку рабочего дня. В НИИ Генплана Москвы считают, что выходов может быть два: во-первых, это вынос деловых центров за центр города и освоение промзон, во-вторых, строительство новых дорог.

В прокуратуру Липецкой области с заявлением об избиении его сотрудниками ГИБДД обратился подданный Великобритании Саймон Пол Шекилс.

Инцидент произошел на окраине города в пятницу. Двое сотрудников ГИБДД остановили за превышение скорости автомобиль, за рулем которого находился 39-летний англичанин. На вопросы автоинспекторов он внятно ответить не смог, поскольку плохо говорит по-русски.

По словам потерпевшего, один из инспекторов вытащил его из машины и несколько раз ударил. Следы травм подтверждены медиками.

Как рассказал Саймон телекомпании ТВК, по дороге в липецкий аэропорт его остановили сотрудники ГИБДД. "Меня очень часто останавливают сотрудники ГИБДД. Но, к сожалению, на этот раз меня впервые серьезно оскорбили и применили по отношению ко мне силу. Ударили в лицо, повалили на пол и приставили пистолет к виску", - заявил Шекилс. Он так и не понял, что требовали от него российские гибддшники. Но дорожное происшествие закончилось быстро - Шекилс не заплатил даже штраф, его отпустили.

Прокуратура области начала проверку инцидента. Также потерпевший поставил в известность об инциденте британское посольство.

По горячим следам сотрудникам прокуратуры удалось найти двоих свидетелей происшествия, а также допросить сотрудника ГИБДД, на которого указал Саймон. В интересах следствия его имя пока не называется.

Саймон Пол Шекилс получил образование в Нотингемском университете, а живет в Липецке около трех лет, так как женат на жительнице этого города. Саймон ведет в местном педагогическом университете ЛГПУ курс разговорного английского для тех, кто выезжает на стажировку в англоязычные страны.

Семь лет назад нынешняя жена Саймона - Анжела - уволилась из липецкой школы, переехала в Москву, а потом уехала работать в Соединенное Королевство, писал ранее Собеседник. После двух лет работы менеджером по продажам в одной из британских компаний Анжелу перевели на повышение в Чехию. За две недели до отъезда, в апреле 2001 года, она устроила в офисе прощальную вечеринку. Присутствовавший там Саймон, экс-педагог британского колледжа, покорил бывшую русскую учительницу. Ради любимой он перебрался из Лондона в Чехию.

А расписались и обвенчались они в мае 2003 года в Липецке. В 2005 году они покинули Прагу и перебрались в Липецк.

Саймон гоняет по городу на темно-синем "УАЗе" с британским флагом на двери.

"Русские – удивительные люди!", - говорил раньше Саймон.