В начале июня аналитическое агентство "АВТОСТАТ" выпустило в свет очередной том ежегодного справочного издания "Автомобильный рынок России". Этот труд адресован специалистам по маркетингу, аналитикам, менеджерам, а также руководителям разного уровня, организующим свой бизнес на российском автомобильном рынке. В основе справочника лежит комплексное исследование российского автомобильного рынка России, охватывающее период в 10 лет (1997-2006 годы).

Хорошо структурированный материал позволяет работать с большим объемом статистической и аналитической информации. Здесь подробно разложен "по-полочкам" парк каждого российского региона и дана четкая характеристика производства и продаж всех автомобильных марок, присутствующих в России. Кроме того, в издании представлен широкий диапазон оценок, анализов и прогнозов по различным аспектам российского автомобильного рынка.

Предыдущие издания справочника "Автомобильный рынок России", которые выходили в свет в 2003-2006 годах были высоко оценены профессионалами автомобильного бизнеса. Они стали хорошим рабочим инструментом на многих предприятиях российского автопрома, а также в ряде компаний-производителей комплектующих, в банках, страховых и консалтинговых компаниях, у автомобильных дилеров и продавцов запасных частей. Реализация этого проекта стала возможной благодаря тесному сотрудничеству с компанией "АСМ-холдинг", которая на протяжении многих лет является ведущей в области сбора и обработки статистических данных по России и странам СНГ. Также немаловажную роль в этом проекте играет комитет по предпринимательству в автомобильной сфере при Торгово-промышленной палате России.

Предлагаем вашему вниманию краткие выдержки из справочника, характеризующие отдельные характерные моменты автомобильного рынка в 2006 году.

ПРОИЗВОДСТВО

Производство автомобилей в мире

Мировое производство автомобильной техники за прошедший год выросло на 4% и составило 69,213 млн машин. В это число входит 49,9 млн легковых (рост 6,3%) и 18, 9 млн коммерческих автомобилей и автобусов (-1,7%). В целом увеличение объемов мирового производства произошло за счет бурного развития автомобильной промышленности Азии (+9,1%)ая (+25,9%). Китай в мировом рейтинге автопроизводителей занял третье место, сместив с него Германию. На первом и втором находятся соответственно США и Япония. Хотя при сохранении существующих тенденции по результатом текущего года они могут поменяться местами.

Производство автомобилей в Европе

Производство автомобилей в странах Евросоюза за прошедший год выросло лишь на 1.1% и составило по данным АСЕА 18,6 млн шт. Положительная динамика в целом обеспечена по большей части странами новыми членами ЕС. За год они продемонстрировали рост в 23%. Однако в абсолютных цифрах на эти страны приходится пока лишь 12,7% объема выпускаемых в Европе автомобилей, а автомобильная промышленность этих стран экспортоориентирована.

Заметный рост легкового автостроения в 2006 году произошел в Италии (+23%), а существенное снижение объемов выпуска во Франции (-12%). Россия по итогам прошедшего года, как и годом ранее, по объемам производства занимает пятое место.

Производство автомобилей в России

В 2006 году количество собранных в России автомобилей впервые за долгие годы превысило отметку в 1,54 млн единиц. В том числе было собрано 1,17 млн легковых автомобилей (+9,8%), 248,2 тысячи грузовых машин (+20,3%) и 79,7 тысяч автобусов (+1,7%). Таким образом, во всех секторах автомобильной промышленности в России был отмечен рост. Основной прирост объемов в легковом секторе обеспечили АВТОВАЗ, Форд, Автофрамос и Автотор. В грузовом - значительную положительную динамику показали ГАЗ, ИжАвто и КАМАЗ. Значительно (+75%) выросли объемы сборки иностранных автомобилей на территории страны.

Легковые автомобили

Общий положительный итог еще не повод для радости. В прошлом году примерно на половине предприятий легкового автопрома было отмечено снижение объемов выпуска автомобилей. Столько же закончили год с положительной динамикой. На АВТОВАЗе производство увеличилось на 6% и составило 765,6 тысяч автомобилей. "ИжАвто" добилось роста на 13,8%, "Автотор" увеличил объемы выпуска в 2,5 раза за счет сборки массовых моделей иностранного производства, "Автофрамос" выпустил в 4 раза больше Renault Logan, чем годом ранее, завод "Форд" увеличил объемы сборки на 88,9%. При этом несмотря на рост производства доля марки Lada уменьшилась в общем объеме выпуска легковых автомобилей до 68,2%.

Самыми многочисленными в структуре выпуска по классам являются В-С, более 81% от общего объема. По типам кузовов почти две трети выпускаемых автомобилей имеют кузов седан ( 60,7%). Доля хэтчбеков и универсалов по сравнению с предыдущим годом уменьшилась.

ПРОИЗВОДСТВО ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ В 2006г. (по маркам)

Грузовые автомобили

Тенденция роста производства грузовых автомобилей сохраняется уже пятый год подряд, но его темпы (+20%) в прошедшем году самые высокие за последние несколько лет. Объемы производства на ГАЗе по сравнению с предыдущим годом выросли на 14%, на треть увеличили объемы производства на КАМАЗе, значительно (+69,9%) вырос выпуск пикапов и фургонов на ИжАвто, в два раза больше было собрано грузовиков Hyundai Porter на ТаГАЗе. Доля грузовых автомобилей иностранных марок, изготовленных в России, приблизилась к отметке 3%.

Автобусы

Производство автобусов в Росси ежегодно прирастает, начиная с 1995 года. В прошлом году рост выпуска зафиксирован практически на всех предприятих этой отрасли, за исключением Ульяновского автозавода. Традиционно выросли объемы производства автобусов на ГАЗе (+6,7%), лидере в этой отрасли автопрома, стабильный рост производства показывают ПАЗ, КаВЗ, ЛиАЗ и НеФАЗ. Растут объемы сборки и на небольших предприятиях. Лидирующую позицию при этом занимает техника особо малого класса (68,9%), несмотря на некоторое снижение ее доли.
В целом же в данном секторе автопрома Росси наметилась положительная тенденция по увеличению спроса на отечественную продукцию, что ведет к росту ее производства.

Сборочные производства

Уверенный рост российского автомобильного рынка стимулирует все большее количество автомобильных компаний определяться с принятием решений об организации производства автомобилей в стране. На начало 2007 года на территории России уже действовало восемь сборочных предприятий по выпуску автомобилей иностранных марок различного масштаба.
Согласно нашему прогнозу, в 2007 году сборочные предприятия на территории РФ выпустят более 400 тысяч автомобилей против 276 тысяч в прошедшем году. На 2008-2009 годы намечено введение в строй еще ряда предприятий крупнейших мировых компаний. Введение в строй все большего числа сборочных производств позволит к 2010-2011 году превысить уровень сборки в стране 1 млн единиц автомобилей. Тем самым доля иномарок в российском автопроме превысит долю отечественных брендов.

ПРОДАЖИ

Продажи автомобилей в мире и Европе

Емкость мирового автомобильного рынка растет год от года. Не стал исключением и год прошедший. Продажи новых автомобилей по данным OICA выросли на 2,5% и составили 62,6 млн штук. Легковые автомобили составляют из этого числа 46,6 млн.

Европа продолжает оставаться одним из смамых емких автомобильных рынков мира. В прошедшем году в 25 странах, входящих в Евросоюз зарегистрировано 18 млн автомобилей или 29% мировых продаж. Большая часть продаж легковых автомобилей, как и машин в целом приходится на германский рынок. В прошлом году здесь было продано 3,47 млн машин (+4,5%). На втором месте по объемам Великобритания, на третьем - Италия.

Лидером в странах Евросоюза среди автомобильных брендов является Volkswagen. Концерном было продано 3,11 млн автомобилей. Суммарный рост продаж автомобилей группы составил +5,3%. Лидером по абсолютному числу проданных автомобилей и темпам роста продаж стал собственно Volkswagen. Лидером по темпам роста среди массовых брендов в Европе стала марка FIAT (+20,9%), среди люксовых брендов Lexus (+76,3%). Наибольшей долей рынка по прежнему владеют VW, за ним PSA, Ford, GM, Renault.

Продажи легковых автомобилей в России

На российском рынке на протяжении последних четырех лет наблюдается устойчивый рост объемов продаж новых легковых автомобилей. При этом 2006 год стал рекордным как с точки зрения относительных значений (+22,9%) так и абсолютных - рынок вырос более чем на 330 тысяч машин. Всего в России было продано 1 млн 772,5 тысячи легковых автомобилей.

Основным итогом прошедшего года стал факт превышения продаж новых иномарок над отечественными автомобилями. Если в первом квартале минимальный перевес был за российскими моделями, то во всех последующих перераспределение долей в пользу иномарок составляло устойчивую тенденцию (33,6 на 66,4% в четвертом квартале).

Таким образом, к концу года иномарки занимали уже почти две трети рынка, а ежемесячный объем их реализации превысил отметку 100 тысяч машин. Вообще четвертый квартал стал рекордным для рынка. В России было реализовано более 500 тысяч новых легковых автомобилей, что позволяет говорить о преодолении уже в следующем году отметки в 2 млн машин.

Кредитование

Автокредитование сейчас является основной движущей силой российского автомобильного рынка. Объем продаж новых легковых автомобилей как в количественном так и в денежном выражении достаточно быстро растет именно за счет притока кредитных ресурсов. Ставки по кредитам снижаются, сроки кредитования увеличиваются, а условия получения кредитов упрощаются. Согласно нашей оценки, в 2006 году с использованием кредитных схем было продано более 40% новых легковых автомобилей - 750 тысяч. Емкость рынка автокредитования составила около 9 млрд долларов США, в том числе около 6 млрд из них пришлось на сегмент новых иномарок. При сохранении нынешних тенденций в текущем году уже каждый второй автомобиль будет продаваться с использованием кредитных схем.

Емкость рынка России

За прошедшие 10 лет (1997-2006) емкость российского рынка легковых автомобилей ( в долларовом эквиваленте) выросла почти в два раза - с 12,8 млрд до 34 млрд USD. В прошедшем году рынок вырос на 44% по отношению к предыдущему году. В том числе на долю LADA пришлось 14,4% (4,9 млрд) от общих затрат покупателей. Значительно увеличили свою рыночную долю новые иномарки. Сейчас они занимают уже 69% ($23,5 млрд) от общей емкости российского рынка. Доля подержанных иномарок сократилась с 20 до 14% (4,9 млрд).

ЗАТРАТЫ НАСЕЛЕНИЯ НА ПОКУПКУ АВТОМБИЛЕЙ В 1997-2006гг.

Региональное распределение продаж

Самым большим рынком в России является московский регион. На долю Москвы и Московской области сейчас приходится более трети от общего объема продаж новых легковых автомобилей. Правда при этом стоит учитывать, что часть машин продается оптом региональным дилерам.. Так в 2006 году московские дилеры продали 460 тысяч новых иномарок (45% от общего числа продаж) и около 120 тысяч автомобилей LADA. При этом на учет в москве встали лишь 330-350 тысяч новых автомобилей. Вторым по величине рынком является Санкт-Петербург (с долей 8-9%). На третьем месте стоит Самарская область, затем Свердловская, Тюменская, Татарстан. Всего же на долю первых по объемам продаж регионов приходится около 90% продаж автомобилей, на остальные 50 приходится лишь 10% рынка.

ПАРК

По состоянию на 1 января 2007 года на учете в ГИБДД РФ числилось 35 млн 885,3 тысяч автотранспортных средств (без учета прицепов и полуприцепов). Примерно 12,5% из них находится в собственности юридических лиц, остальная автомобильная техника принадлежит частным лицам. Наиболее старыми в парке являются грузовые автомобили. На долю грузовиков старше 10 лет приходится более 60%, легковых такого возраста - 48,9%. На долю легковых автомобилей приходится примерно 75% от всего парка автомобилей, грузовые занимают около 14% парка, доля автобусов около 2%, остальное - мототранспорт.

За последний год российский легковой автопарк вырос на 1 млн 223,8 тысяч автомобилей и составил 26 млн 793,5 тысяч единиц. По-прежнему почти половина (48%) легковых автомобилей в стране приходится на долю марким LADA, причем 28,4% из них это "классика". Хотя стоит отметить, что доля этих моделей уменьшается, а переднеприводных вазовских машин растет. За прошедший год их число выросло на 273 тысяч шт. и составляет сейчас 4 млн 211,7 тысяч шт. Другие российские марки продолжают сдавать позиции, хотя их число пока еще довольно велико. На долю ГАЗа приходится около 6%, "уазики" занимают 2,5%, "Ока" - 1,6%.

Число иномарок в российском парке за прошедший год увеличилось на 1 млн 168,1 тысяч (+21,2%) и составляет теперь 6 млн 675 тысяч единиц. Доля иномарок в парке с каждым годом уверенно растет и сейчас составляет уже 25%.

Маркетинговые исследования из серии «Автомобильный Рынок России» проводит компания «Автомобильная статистика» wwwautostat.ru.

И Лондон, и Сингапур разработали свои системы электронного слежения за дорогами, которые поначалу сильно разнились. Однако в последнее время они стали сближаться. Более "тоталитарная", но зато и более эффективная сингапурская система становится все популярнее в мире. Даже Лондон уже учится бороться с пробками у азиатов.

Как пишут "Московские новости", не так давно в Сингапуре побывали чиновники двух московских ведомств - Департамента природопользования и защиты окружающей среды и Департамента транспорта и связи. Они внимательно изучали организацию контроля транспортных потоков.

О результатах поездки было доложено мэру Москвы Юрию Лужкову, и он дал обоим департаментам задание проработать методы внедрения сингапурского опыта в Москве.

Поначалу компьютерный контроль станет применяться лишь для отслеживания пробок в режиме реального времени и борьбы с нарушениями правил дорожного движения.

В мегаполисах Европы основной акцент сделан на системы видеонаблюдения. В Сингапуре они тоже есть, но не доминируют. Компьютерный мониторинг базируется на электронных считывающих устройствах, отслеживающих положение автомобилей на дороге и скорость их передвижения. Они установлены не только на перекрестках и вдоль проезжей части. Ими оснащаются и муниципальные автомобили, в том числе такси. Этих приборов так много, что в их поле зрения оказывается каждая машина.

Вся информация со считывающих устройств и видеокамер стекает в единый компьютерный центр. Он оптимизирует работу светофоров, дает в интернет информацию о заторах, фиксирует нарушения, выписывает штрафы (и автоматически снимает деньги с банковских счетов нарушителей), а при аварии подает сигнал операторам. Только в этом случае возникает необходимость в участии человека, и на место происшествия выезжает дорожная полиция.

Но наравне с такой системой в Сингапуре действуют и суровые ограничительные меры, ради которых система контроля в известной степени и создавалось. Аавтомобилями граждане Сингапура имеют право пользоваться лишь в определенные дни.

В часы пик за проезд по перегруженным дорогам нужно платить, а для въезда в некоторые районы города - покупать лицензию.

30 июня строители начали реконструкцию 6-полосного тоннель на площади, где Ленинградский проспект переходит в Ленинградское и Волоколамское шоссе.
Строительство новой развязки по плану займет 5 месяцев, и все это время будет перекрыт сквозной проезд с Балтийской на улицу Алабяна и над тоннелем нельзя будет развернуться – ни с Волоколамки из области на Ленинградку в область, ни на Ленинградке из центра в центр.

Повернуть на Ленинградку с Балтийской улицы можно будет только в сторону Химок и только по второстепенной дорожке, которую к закрытию тоннеля должны расширить. Схема движения по Волоколамке на этом участке на время строительных работ останется прежним, но это не спасет ситуацию. Север столицы из-за ремонтных работ непременно будет парализован.

Как рассказал «Газете.Ru» начальник отдела организации дорожного движения ООО «Центр исследования транспортной инфраструктуры» Александр Кулаков, специалисты предлагают москвичам по пути в сторону области объезжать проблемный участок, сворачивая над недавно открытым тоннелем около Ходынского поля.

«Мы надеемся, что основной поток машин из центра будет сворачивать с Ленинградского проспекта на Ходынку над недавно построенным тоннелем и оттуда через Строгино и Можайку через МКАД разъезжаться по спальным районам и области», – пояснил Кулаков.

Чтобы облегчить выезд по этому маршруту, планируется сделать односторонним участок улицы Зорге от тоннеля под железной дорогой до пересечения с Алабяна и установить на нем светофор. Еще один светофор, возможно, появится с другой стороны эстакады на Алабяна, чтобы облегчить разворот под мостом.

При движении по Ленинградскому шоссе в центр многополосной альтернативы тоннелю не существует – автомобилистов будут распределять по узким улочкам. Во-первых, упершись в «кирпич», можно будет проехать на Ленинградку мимо здания «Гидропроекта» по существующей над тоннелем развязке. Либо свернув на улицу Врубеля, откуда дворами можно пробраться на Алабяна. Во-вторых, с эстакады после станции метро «Войковская» есть съезд на улицу Константина Царева. Ее, скорее всего, сделают односторонней в сторону Волоколамского шоссе.

Кроме того, реконструкция сильно затронет жителей района, расположенного между Ленинградским проспектом и Рижской железной дорогой.

Когда будет закрыт проезд с Балтийской улицы на Алабяна, чтобы попасть на другую сторону Ленинградки, им придется ехать до Третьего кольца.
Дорожники предлагают автомобилистам еще один вариант: будет расширена второстепенная дорожка мимо проходной КБ «Алмаз», по которой сейчас автомобили съезжают с Балтийской улицы на Ленинградское шоссе. Доехав до эстакады и развернувшись под ней, можно попасть на нечетную сторону Ленинградки.

Кстати, в ходе реконструкции сильно изменится жизнь и еще одного района столицы. Так как съезд с Волоколамки на Алабяна будет закрыт, желающие проехать на запад столицы будут сворачивать по улице Врубеля в поселок художников (уникальный район дачной застройки) и по его извилистым улочкам пробираться к мосту через железную дорогу, который ведет на улицу Народного ополчения.

По мнению экспертов, официальные пути объезда будут полностью парализованы большую часть суток, поэтому «Газета.Ru» решила рассказать читателям об альтернативных способах объезда пробки на Соколе.

Направление в сторону области

Справа у Ленинградского проспекта есть несколько естественных дублеров, заезд на которые проходит через Петровский парк у станции метро «Динамо». Это улицы Красноармейская, Планетная, Часовая и Балтийская со стрелкой на Ленинградское шоссе.

В Петровский парк можно попасть, повернув у светофора после стадиона «Динамо» направо, и на ближайшей развилке, взяв чуток левее, через Милицейский переулок попадаем к дому № 10а по Петровско-Разумовской аллее. У него поворачиваем налево и едем до перекрестка с круговым движением, на котором если проехать прямо, попадаем на Планетную, а если налево, а затем направо, то на Красноармейскую.

Красноармейская не очень удобна тем, кому нужно ехать дальше. Данный дублер заканчивается в районе площади Тельмана (метро Аэропорт) и в лоб встречается с улицей Усиевича, односторонней в обратном направлении. В месте встречи нужно повернуть направо и проехать по улице Черняховского до светофора, на котором повернуть налево на улицу Часовую.
На эту же улицу ведет Планетная от самого Петровского парка. Часовая улица – односторонняя, переходит в улицу Балтийскую, с которой и можно будет съехать на Ленинградское шоссе прямо за разрытым тоннелем. Тем более, что съезд там власти обещали расширить.

Направление в сторону центра

Чтобы добраться от МКАД до Третьего кольца, минуя ремонт, можно придерживаться следующих маршрутов.

Во-первых, самыми широкими и очевидными дублерами Ленинградского шоссе являются Волоколамское шоссе – слева и Дмитровское шоссе – справа. Волоколамское шоссе, в данном случае ничуть не лучше Ленинградки, так как ведет к Соколу. Да и Дмитровское шоссе – тоже одна из самых загруженных трасс, которую будут реконструировать после Ленинградки.

Зато между Ленинградским и Дмитровским шоссе есть съезд с МКАД в район Бусиново.

После съезда с МКАД упираемся в круговое движение, с которого надо попасть на улицу Дыбенко. По ней через несколько сотен метров выезжаем на перекресток со светофором.
Здесь нужно свернуть налево, на улицу Петрозаводскую, которая переходит в Онежскую. Последняя после моста через ж/д пути и развилки с улицей Коптевской становится улицей Михалковской. На ней еще трамвайные пути, которые можно использовать как ориентир.

Если по Михалковской ехать прямо рядом с трамвайными путями, то можно попасть на улицу Тимирязевскую, которая через некоторое время станет Башиловкой и приведет на ТТК между Сущевским валом и Нижней Масловкой. Уйти на Дмитровский радиус можно и гораздо раньше.

Столичные власти медлят с принятием окончательного решения о том, как объезжать стройку на «Соколе», из-за того, что любой вариант организации движения неизбежно приведет к транспортному коллапсу на севере столицы.

Начальник отдела организации дорожного движения НИиПИ Генплана Москвы Игорь Бахирев рассказал «Газете.Ru», что эксперты ожидают сильного ухудшения дорожного движения почти на трети территории Москвы. «Ближайшие крупные вылетные трассы – Можайское шоссе и Дмитровка, но они и так очень сильно загружены, поэтому мы рассчитываем, что автомобилисты будут объезжать Ленинградку по всей территории от Можайки до Ярославки», – пояснил Бахирев.

По его словам, дорожная сеть этой части Москвы уже проанализирована, и сделано все возможное, чтобы увеличить ее пропускную способность. Но существенно уменьшить московские пробки, по мнению Бахирева, это не поможет.

Пока следующий срок закрытия тоннеля был назначен на ночь с 30 июня на 1 июля, но в столичном Департаменте транспорта и связи считают, что его могут перенести еще раз. «Пока еще ничего не решено. Проект организации объезда не согласован, и еще должно состояться несколько совещаний, в том числе выездных», – рассказала «Газете.Ru» пресс-секретарь департамента Мария Проценко.